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污水凈化車的高壓共軌噴油系統(tǒng)的功用

發(fā)布時間:2021-07-08 14:09:08點擊率:2644

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污水凈化車高壓油泵的供油量的設計則是必須滿意在工況下的柴油機的噴油量與把持油量之跟的須要以及啟動跟加速時的油量變更的須要。因為共軌體系中噴油壓力的產(chǎn)生與燃油噴射進程無關,且噴油正時也不禁高壓油泵的凸輪來保障,因此高壓油泵的壓油凸輪可能依照峰值轉矩、接觸應力小跟耐磨的設計準則來設計凸輪。

吸污車電控噴油器是共軌式燃油體系中要害跟龐雜的部件,它的作用是依據(jù) ECU 發(fā)出的把持信號,通過把持電磁閥的開啟跟封閉,將高壓油軌中的燃油以的噴油定時、噴油量跟噴油率噴入柴油機的焚燒室。污水凈化車多少錢一輛

    CR 體系跟ECD-U2 的電控噴油器的結構基本類似,都是因為傳統(tǒng)噴油器類似的噴油嘴、液壓把持活塞、把持量孔、把持電磁閥等組成。

污水凈化車共軌管將供油泵供給的高壓燃油調(diào)配到各噴油器中,起蓄壓器的作用。共軌管容積存在削減高壓油泵的供油壓力穩(wěn)定跟每個噴油器由噴油進程引起的壓力振蕩的作用,使高壓油軌中的壓力穩(wěn)定把持在5Mpa以下。但其容積又不能太大,以保障共軌有足夠的壓力響應速度以疾速適應柴油機工況的變更。

      高壓共軌管上還裝置了壓力傳感器跟壓力限度器。壓力傳感器向ECU 供給高壓油軌的壓力信號;壓力限度閥通過將高壓油軌中的壓力進行放泄,以保障不同工況下存在所請求的油軌壓力。因此,高壓共軌管的容積跟外形應與判斷的柴油機匹配。污水凈化車廠家直銷

污水凈化車共軌體系不再利用柱塞脈動供油原理,而是先將柴油以高壓(噴油壓)狀況蓄集在被稱為共軌(Common rail)的容器中,而后利用電磁三通閥將共軌中的壓力油引到噴油器中實現(xiàn)噴射任務 。利用裝置在高壓油路中的高速、強力電磁溢流閥來直接把持噴油始點跟噴油量,通過實時變革電磁閥升程跟轉變高壓油路中的油壓來實現(xiàn)噴油率跟噴油壓力的把持。共軌中蓄積的與噴油壓力雷同的柴油,此油直接進入噴嘴(針閥腔)開啟針閥進行噴射,這就是高壓共軌體系。比較成熟的有德國 CR  體系、日本電裝公司的 ECD-U2 體系等。




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